Harukordne seiklus
Üks suurepärane idee viib järgmiseni
AvaASIMO sündis püüdest ületada robootika piire. Kuhu see meid viib?
Kaks aastakümmet pärast projekti algust suudab ASIMO kõndida ja joosta ka ebaühtlasel pinnal, haarata objekte ning võtta vastu ümbrusel põhinevaid nutikaid otsuseid – ASIMO on inimrobotite seas tehniliselt kõige täiuslikum.
ASIMO projekt tähistab ka Honda äratuntavat filosoofiat – täita unistusi kirega inseneriteaduse vastu. Just selline mõtlemine inspireeris meie ideevõistlust, iga-aastast sündmust, kus töötajad saavad oma kõige radikaalsemaid ideid ja kavandeid esitleda.
Selline tehniline mõtlemine on viinud maailma probleeme lahendavate tehnoloogiateni. Näiteks on meie mudel RC213V-S tänapäevase asukohatuvastustehnoloogia alus, mis arendati välja ASIMO projekti raames. Meie seirerobot kasutas ASIMO jäsemete juhtimistehnoloogiat inimeste jaoks liiga ohtlikus Fukushima Daiichi tuumajaamas töötamisel. Palju uuendusi on alles tulemas – ja need kõik on saanud innustust meie unistustest.
Võistlusrajal arenenud
Ava1954. aastal teatas Soichiro Honda soovist võita motovõidusõit kõige kõrgemal tasemel. “Paneme mängu Honda Motor Co. kogu jõu,” palus ta.
Sellest hetkest alates oleme ehitanud masina masina järel ja saatnud need võistlema maailma kõige raskematele võidusõiduradadele. Õlg-õla kõrval. Ratas rattas. Oleme kogenud kuulsusrikkaid võite ja hävitavaid kaotusi. Kuid pärast iga võidusõitu oleme saabunud koju väärtuslike õppetundide ja karikatega.
Võidusõit on aidanud meid arengus edasi – seda nii võistlus- kui tavamootorrataste osas. 2014. aastal, 50 aastat pärast hr Honda avaldust, pälvisime konstruktorite tiitli 63. korda.
Väljakutsele vastav
AvaMeie kliendid soovisid näha linnamaasturis kupee ja pereauto kooslust. See tähendas täiesti uue kontseptsiooniga auto ehitamist ja me ei teadnud, kas see on võimalik.
Meie vastuseks sai Honda HR-V – voolujooneline, ergas, mitmekülgne ja mahukas auto. Selle muutis võimalikuks auto keskele paigutatud kütusepaak, mille tagajärjeks on väga mahuka salongiga mugav auto. Tõesti märkimisväärne.
Sellega nõustusid ka teised. HR-V tungis varsti inimeste mällu ning pärast Genfi motomessil osalemist muutus ka Euroopa ajakirjandus ärevaks. Ainult oodake, kuni auto meie klientide kätte jõuab...
Temposeadja
AvaType R esitas väljakutse kõigile oma klassi autodele.
Uut Civic Type R-i luues soovisime tuua ralliraja auto tänavatele. Soovi täitmiseks peaks auto olema kiireim esiveoline, mis on iial Nürburgringi võistlusrajal sõitnud.
Kulutasime Jaapanis, Tochigi ringrajal tunde, päevi ja nädalaid ning võtsime Type R-ist viimase. Tulemuseks sai rallirajalt inspireeritud voolujoonelisus, jõudlus ja piire ületav juhitavus.
2014. aasta mais läbisime Nürburgringi ringraja rekordilise 7m 50.63 sekundiga. Tulemus purustas eelmise esiveolise rekordi rohkem kui kolme sekundiga ning Civic Type R sai aegade kõige kiirema esiveolise luukpära tiitli.
Võidusõiduhing
AvaMeie originaalne superauto sai innustust F1™ sarjast.
NSX oli esimene võimalus tuua Formula One™ sarja hinge tänavatele. See oli erimeeskonna hoolika kuue aasta pikkuse töö ja eksootilise inseneriteaduse eksperimendi tulemus.
25 aastat hiljem teeb NSX uut revolutsiooni. Jättes Formula One™ sarja uuendused varju, sisaldab see masin superauto jõudlusega hübriidmootorit.
Miks jääda juba proovitud asjade juurde?
AvaEsitasime inseneriteadusele uue väljakutse. Asi sai ainult hoogu juurde.
1986. aastal esitas noor Honda insener endale järgmise küsimuse. “Kuidas muuta kerge reaktiivmootor efektiivsemaks, elegantsemaks ja täiustatumaks?” Sellist väljakutset pole Honda igapäevases autode ja mootorrataste ehituses endale veel esitanud.
Sellest hetkest alates oleme asunud reaktiivmootoreid täiesti nullist uuesti looma. Viimase 20 aasta jooksul rajasime HondaJet uuringutelabori, oleme teinud mootori ja keredisainiga lugematuid testlende. 2014. aastal tõusis HondaJet esimest korda lendu.
Tiibade kohale paigaldatud mootorite ning kergema aga tugevama komposiitkerega HondaJet lendab kiiremini, kõrgemale ja kasutab vähem kütust kui muud samasse klassi kuuluvad lennukid. Ja see on alles algus.
Võidusõiduhinge sünnikoht
AvaDisainime, testime ja parandame. Seejärel sätime veelgi paremaks.
Pärast edu mootorrattavõistlustel suunas hr Honda püüdlused Formula One™ – kiireima neljarattaliste võidusõidu – poole. F1 sari nõuab lisaks kiirusele veel ka nutikat inseneriteadust, mis suudab pidevalt muutuvate nõuetega sammu pidada.
80-ndate lõpus ja 90-ndate alguses nautisime võite F1™ sarjas. Lisaks neljale sõitjate karikale, 44 Grand Prix võidule, 53 poodiumikohale ja 30 kiireimale ringile koos McLareniga võitsime Williamsi abil ka kuus järjestikust konstruktorite karikat. See on inseneriteaduse paremuse ja nüüdseks legendaarsete võidusõitjate tulemus.
2015. aastal kujundas Formula One™ end jälle ümber – seekord jõudlusnõudluse alusel. See väljakutse on meile hingelähedane. Väljakutsele vastamiseks soojendasime üles oma vana partnerluse McLareniga.
